4月19日，F(xiàn)1中國(guó)大獎(jiǎng)賽在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)拉開(kāi)序幕。開(kāi)賽前夕，多架載有F1賽車(chē)及其零部件設(shè)備的貨運(yùn)航班陸續(xù)飛抵上海。作為主基地航司，中國(guó)東航承接了此次賽事多架貨機(jī)的地面保障任務(wù)，自4月8日至18日，已累計(jì)保障F1賽事貨運(yùn)航班5班、貨品167板，累計(jì)達(dá)438噸。

　　4月9日凌晨，東航保障的首架F1賽事貨運(yùn)航班飛抵上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。該架航班號(hào)為KE315的B777全貨機(jī)滿載68噸賽車(chē)零部件及儀器設(shè)備，駛?cè)肫謻|機(jī)場(chǎng)西區(qū)貨運(yùn)機(jī)坪318橋位。飛機(jī)停穩(wěn)后，地面服務(wù)部F1賽事貨物裝卸保障團(tuán)隊(duì)迅速投入航班裝卸作業(yè)，靠機(jī)指揮、開(kāi)關(guān)艙門(mén)、作業(yè)前檢查等一系列工作按照預(yù)先安排有條不紊地進(jìn)行。航班靠橋后僅15分鐘，第一塊貨板就已完成機(jī)坪裝卸程序，轉(zhuǎn)入駁運(yùn)環(huán)節(jié)；航班靠橋后75分鐘，33板、共計(jì)約68噸的賽車(chē)零部件及儀器設(shè)備順利完成裝卸。

　　此次F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽恰逢F1中國(guó)站20周年，也是該項(xiàng)賽事時(shí)隔5年后重返中國(guó)上海。多年后的再次“相遇”，賽車(chē)運(yùn)輸航班的保障任務(wù)和保障要求與5年前相比有了不同程度的變化：很多F1車(chē)隊(duì)改變了運(yùn)輸模式，從往年的“整車(chē)運(yùn)輸”轉(zhuǎn)為將一架賽車(chē)“化整為零”，拆分成零部件分開(kāi)運(yùn)輸，這對(duì)貨品裝卸工作的穩(wěn)定性和可靠性提出了更高要求。

　　東航在特種貨品裝運(yùn)作業(yè)上有著豐富的保障經(jīng)驗(yàn)。在航班抵達(dá)前夕，東航提前在保障人員及裝卸設(shè)備、機(jī)坪車(chē)輛、作業(yè)工序和運(yùn)送交接等各環(huán)節(jié)進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備。以首架航班保障為例，在飛機(jī)抵達(dá)前，對(duì)4輛機(jī)動(dòng)牽引車(chē)、2輛15噸升降平臺(tái)車(chē)、33輛集裝板拖車(chē)、2輛20英尺超長(zhǎng)平板拖車(chē)以及各類(lèi)作業(yè)設(shè)備都進(jìn)行了全面檢查。在駁運(yùn)過(guò)程中，東航采用了集裝箱卡車(chē)機(jī)下裝貨的駁運(yùn)模式，大大縮短了貨品在機(jī)坪上的轉(zhuǎn)運(yùn)距離，且額外設(shè)置了轉(zhuǎn)運(yùn)引導(dǎo)車(chē)，控制車(chē)速避免慣性顛簸。

　　東航裝卸團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人徐洪平介紹說(shuō)：“我們團(tuán)隊(duì)之前保障過(guò)F1賽事，今年F1重返上海，我們感到很高興！我們?cè)诮衲甑馁愜?chē)地面保障作業(yè)中提前做了很多準(zhǔn)備，以確保賽車(chē)順利參賽。比如我們嚴(yán)格按照賽事的運(yùn)輸規(guī)定——‘所有車(chē)隊(duì)技術(shù)人員和相關(guān)后勤保障人員在運(yùn)輸過(guò)程中不得直接接觸賽車(chē)儀器本身’，所以在卸機(jī)和裝車(chē)過(guò)程中，推板、轉(zhuǎn)板、固板等一系列工作全部采用專(zhuān)用板箱和機(jī)械設(shè)備完成。我們希望通過(guò)我們的努力和精心保障為上海承辦這一重要賽事出一份力。”

　　據(jù)悉，東航還將在F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽閉幕后承接賽車(chē)等設(shè)備的空運(yùn)離滬保障作業(yè)。